项目介绍：黄沙界隧路是湖南官新高速公路的关键节造性工程，隧路单洞长度超过4.3公里，属专长隧路。隧路最大埋深达471.2米，隧址区内发育11条断层破碎带，地质机关极为复杂，且裂隙水发育，施工难度大，安全防控要求高。

3月26日，已经陆续阴雨绵绵半个月的安化县气象忽然转晴，温暖的阳光洒在黄沙界专长隧路上，“看，是光！」鼐在隧路出口，施工人员已经能清澈地看到进口的灯光。

938天！

自2020年8月左洞进洞以来，经过了两年多的艰苦奋战，黄沙界专长隧路终于迎来了左洞贯通节点。

解决破碎岩体和涌水两大施工难题

“隧路施工最怕地质前提复杂；粕辰缢砺肺挥谘┓迳铰霰倍，隧址区内发育11条断层破碎带，隧路地质机关复杂，最大埋深达471米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达63%，且处于富水区，部门存在涌水、突水等情况，存在较大安全隐患。”官新八标总工杨杰说。

官新八标项目部技术人员经反复钻研和试验，提出“自动节造、提前预防”的理想，通过超前探测地质、长短锚杆和超前幼导管结合等方式，提前加固断层破碎带岩体，与变形“抢功夫”，使破碎带岩体提前得到了有效节造。

黄沙界隧路富水段施工时涌水如注，涌水险些伴随了黄沙界隧路施工的全过程。掌子面处最大的一次涌水，积水深达1米多。在应对涌水风险中，项目部通过选取瞬变电磁仪、TSP等伎俩，实现“超前预报”，提前采取预防措施。

“超前预报在应对涌水风险中阐扬着沉要作用。我们通过瞬变电磁仪、TSP等，提前预知前方水赋存情况，结合超前地质钻探明前方突泥、涌水情况，采取充分的预防措施。”杨杰说。

项目部针对大涌水“以疏为主、排堵结合、综合治理”，对水量不大地段采取“防、截、排、堵”的准则，开工以来从未造成因抽水排水能力不及而出现的窝工景象。

利用“四新”技术和“微创新”提升质效

黄沙界隧路洞口表，工程技术人怨佚娴熟地操作着电脑，屏幕上出现着几张隧路内的照片，照片一侧附带着几串分析数据。

“这是项目部引进的影像沉构法，只有通过前台拍照网络现场照片，上传以来，后盾利用专业的工程软件，通过隧路现场多角度照片的约束关系求解三维结构信息，实现模型沉建，并且天生三维成效图、直接输出超欠挖数据，相比以往而言，可能越发直观、急剧、正确地领导隧路掘进的超欠挖节造工作。”项目出产副经理张健说。

引进影像沉构法加强隧路掘进的超欠挖节造工作，是项目部在隧路施工过程中积极推动“四新”技术利用的一个活泼案例。这样的成功利用案例还有好多，好比：通过改善隧路台车防护措施，更好地降低高空坠落风险；通过创新刷新立架台车，加装液压装置，有效加强钢架装置施工安全，缩短工序周期；通过使用自行式液压栈桥，有效提高仰拱施工安全与效能。

精准对接确保“零误差”贯通

在黄沙界隧路左洞贯通前，为了保障隧路贯通对接实现零误差，项目部技术人员屡次开会会商，最终造订三大措施——

一是项目部专人对这次贯通进行监控、领导、复核等工作。早在离贯通点还有二百米时，丈量人员对双方导线节造点进行一次GPS导线节造丈量，确保双方导线节造点在统一个系统里。贯通前半个月别离又进行两次导线丈量，对洞内节造点进行全面复测，确保正确无误；

二是项目部成立QC幼组，丈量主管常驻现场随时协调隧路两端施工技术人员共同作业，丈量参数、复核节造点；

三是技术人员与现场施工治理人员相互共同，严格按技术要求规范施工作业。通过一系列的精准节造伎俩，确保了黄沙界专长隧路左洞实现“零误差”贯通。（通盛公司 杨杰）